Світ авіації обговорює свої плани та перспективи у Залі Зірок у Монако, враховуючи значне зростання у майбутньому, стає особливо актуальним питання про захист навколишнього середовища.
Нинішня ситуація з екологією дуже сумна і це не є секретом, та й прогнози вчених нас не обнадіюють, а швидше лякають. І, звичайно, повітряний транспорт обходиться нам великими викидами CO2 та інших шкідливих речовин в атмосферу. Це не дивно, адже щоб перемістити безліч людей з однієї точки земної кулі в протилежну за кілька годин необхідно багато енергії. А враховуючи, що кількість людей, що використовують авіаперельоти, збільшилася з 1 мільярда пасажирів на рік у 1990 році до 4,2 мільярда пасажирів у 2019 році, і перспективи зростання передбачають можливість 8 мільярдів пасажирів уже в 2030 році, вживати якихось заходів просто необхідно.
Саме це питання стало головною темою саміту «APG Connect», який відбувся у ці вихідні в бухті Монте-Карло, який зібрав 520 учасників, в основному великі авіакомпанії, зокрема групу Air France KLM, в особі Пітера Бутсми, який заявив: "Настав час внести важливі зміни, це не питання вибору, це зобов'язання".
ІНВЕСТУВАТИ, ОРГАНІЗУВАТИ, КОМПЕНСУВАТИ
Все починається з інвестицій. «Оновлення вашого парку для більшої чистоти коштує грошей, але це також дозволяє значно економити - менше CO2 означає нижчі експлуатаційні витрати - це безперечно виграшне рішення». Скорочення утилізації старих літаків дозволить значно скоротити шкідливі викиди.
Інший спосіб: покращити організацію аеропортів. «Більше половини викидів CO2 відбувається, коли літаки знаходяться на землі і чекають на дозвіл на політ або паркування», - говорить Пітер Ботсма. За аналогією з автомобілями можна було використати систему старт/стоп. Авіакомпанії також дедалі частіше використовують передові технології для підвищення ефективності використання палива: «Використання штучного інтелекту стає все більш поширеним, що дозволяє нам прогнозувати час у дорозі та уникайте сильних прискорень, щоб прибути за годину».
МЕНШЕ ЗЛО
Найзначніша зміна, яку можна внести, стосується палива. Щоправда, розраховувати, що післязавтра всі літатимуть на електричних літаках необачно. Потрібно дивитися більш реалістично на ситуацію. Адже використання біопалива значно підвищить вартість перельотів, а не всі готові обпалити різницю.
«МИ САЖАЄМО ОДНЕ ДЕРЕВО ЗА ГОДИНУ ПОЛЬОТУ НА ПАСАЖИРА»
Жерар Фельдзер, колишній пілот Air France, зараз є віце-президентом асоціації «Дерево для тебе», пояснює: Сьогодні ми садимо одне дерево за годину польоту на пасажира. Але цьому дереву потрібно десять років, щоб компенсувати ту годину польоту, за яку воно було посаджено». Але важко уявити, що весь літній годинник може бути компенсований.
За словами Ганни Рігайль, генерального директора компанії Air France, компенсація всіх внутрішніх рейсів, яка здійснюватиметься з 1 січня, може становити понад 70 мільйонів дерев.
